アウトランダーPHEVの実燃費公開｜充電なしのエンジン直結走行モードの燃費報告
アウトランダーＰＨＥＶを購入して７か月ほど経ち、高速道路の走行を（距離１００ｋｍ以上）をする機会が何度かあった。
高速道路の走行では、電力を使う一方であるので、ＥＶ走行領域（約６０ｋｍ位）はあっという間に無くなり、ほとんどのケースがハイブリッド走行（エンジンで発電しながらモーターで走行）を行うことになる。
そのハイブリッド走行の中でも、いくつか制御のパターンがあって、時速７０ｋｍ以上の高速走行時はエンジンが駆動力＋発電として仕事をして、モーターが駆動のアシストを行う制御（パラレル走行モード）が主になる。
アウトランダーPHEVの充電なしでの実燃費が気になる方って結構いるのではないかと思う。
今回はパラレル走行モード時の燃費計測をする目的で、高速道路走行時のインプレッションと燃費報告をしていきたい。
まずは高速道路での走行実績の報告から。
◎新東名高速道路 東京ＩＣ → 名古屋ＩＣ
Ｒ1.9.21 23時～ Ｒ1.9.22 5時（休憩、仮眠の時間込み）
◎東名高速道路 名古屋 → 東京ＩＣ
Ｒ1.9.22 18時～ Ｒ1.9.23 0時（休憩、仮眠の時間込み）
◎圏央道 桶川加納ＩＣ → 東北自動車道 那須ＩＣ
Ｒ1.9.27 8時～ Ｒ1.9.27 10時（休憩時間込み）
◎東北自動車道 那須 → 圏央道 桶川加納那須ＩＣ
Ｒ1.9.28 17時～ Ｒ1.9.28 19時（休憩時間込み）
アウトランダーPHEVで充電無しの高速道路燃費ってどの位？
◎新東名高速道路 東京ＩＣー → 名古屋ＩＣ
Ｒ1.9.21 23時～ Ｒ1.9.22 5時（休憩、仮眠時間込み）
この時の走行環境としては、外気温が東京で２７℃位で晴れ。
車内は多少暑く感じたのでエアコンは２５℃設定の最小風量、走行モードはSAVEモード。
御殿場周囲や富士市から西方にかけては、新東名は比較的山間部を走行しているため、気温が低下した。（２２℃位まで低下）このためエアコンはＯＦＦにした。
トータルでエアコンの使用時間は約５０％位になった。
走行方法としては、クルーズ機能は使わず、アクセルコントロールを自分で行った。
速度はなるべく時速１００キロ位をキープ出来るようにし、回生モードは回生０のモードを出来る限り使用した。
この方法で走行して、東京ＩＣ→名古屋ＩＣまでを車載計の燃費計で計測した。
結果は 燃費 １６．２ ｋｍ/Ｌ になった。
◎東名高速道路 名古屋 → 東京ＩＣ
Ｒ1.9.22 18時～ Ｒ1.9.23 0時（休憩、仮眠時間込み）
この時の走行環境としては、外気温が東京で２５℃位で曇り時々雨。
車内は多少暑く感じたのでエアコンは２５℃設定の最小風量でかけた。
トータルでエアコンの使用時間は約５０％位。
走行方法としては、今回はクルーズ機能を使用して、時速１００ｋｍにセットした。
トラックなどはリミッターがついている為か、時速９０ｋｍ位で走行していることが多いので時速１００ｋｍで走行していると先行車にすぐ追いついてしまうケースが多かった。
先行車に追いついてしまったら追い越しを掛けて、追い越し後は走行車線に戻って再び時速１００ｋｍでクルーズ機能をセットして走行することを繰り返した。
結果は 燃費 １５．５ ｋｍ/Ｌ であった。
◎圏央道 桶川加納ＩＣ → 東北自動車道 那須ＩＣ
Ｒ1.9.27 8時～ Ｒ1.9.27 10時（休憩時間込み）
この時の走行環境は、外気温27℃ほどでエアコンは２５℃の最小風量に設定、エアコン使用時間は１００％。
走行方法としては、回生０で時速９０キロをなるべく維持しながら走行した。
走行モードはＳＡＶＥモード。
クルーズ機能は使わずに、アクセルコントロールは自分で行った。
那須へ向かうにつれて、徐々に標高が高くなる。
調べてみたら那須ＩＣの標高は３５３ｍ。この高さが燃費にどの位影響するのだろうか？
結果は 燃費 １６．８ ｋｍ/Ｌ であった。
◎東北自動車道 那須ＩＣ → 圏央道 桶川加納ＩＣ
Ｒ1.9.28 17時～ Ｒ1.9.28 19時（休憩時間込み）
帰りは燃費計を行きの時の１６・８ｋｍ/Ｌからリセットせずにそのまま使用した。
帰りの高速道路インターに入った時点では燃費計は１７・５ｋｍ/Ｌになっていた。
山間部の走行時はＥＶ走行をメインに行った。
そのためガソリンは使用していないことになるので、燃費計の数字が１７・５ｋｍ/Ｌまで改善している。
走行環境としては、外気温は２０℃で低めのため、エアコンは未使用。
走行方法としては、今回はクルーズ機能を使用して、時速９０ｋｍにセットした。
結果としては、桶川加納ＩＣ到着時には燃費計で 燃費 １９．９ ｋｍ/Ｌ まで改善していた。
高速道路の走行インプレッション、スカイラインセダンとの違いを中心に
高速走行時の走りについて、以前の所有車であるスカイラインセダン（V36 250GT）との違いを中心にインプレッションしていく。
まずは走行安定性について。
やはりＳＵＶということで車高が高く重心が高くなってしまう為なのか、どうしてもセダンに対しては安定性で劣ってしまう。
決して不安定という訳ではないのだが、比べてしまうと違いを感じてしまう。
スカイラインセダンは速度を上げていくほど、道路に張り付いているような感覚になり実際に出ている速度よりも遅く感じるほどに安定していた。
アウトランダーＰＨＥＶは、安定はしているものの、直進性については若干緩さを感じる部分がある。
車線の中心をキープするのにアウトランダーＰＨＥＶの方がやや神経を使う印象だ。
長時間の走行で集中力が欠けてくると、車線の中央キープがやや疎かになってくるが、この時不意にハンドルの修正舵を入れると車体がややぐらつく感覚がある。
時速１００キロ当たりのアクセルレスポンスについては、スカイラインセダンの方がよい。
スカイラインセダンは時速１００キロあたりでも速度コントロールが細やかにできる。
アクセルの僅かな加減に、車両速度がきちんとついてくる印象だ。
アウトランダーＰＨＥＶは１００キロ超の速度域では、アクセルの反応がやや緩い。
僅かなアクセルの加減に対して車の反応がややルーズになる。
少し大きめに踏み込むことで速度がついてくるが、じわじわ速度がのってくる印象だ。
まとめ
これまでの高速走行の結果からアウトランダーPHEVの充電なしでの燃費が分かってきた。
エアコンあり（２５℃設定、最小風量）の場合
時速９０ｋｍ走行で １７～１８ｋｍ/Ｌ （エアコンなしは+１ｋｍ改善）
時速１００ｋｍ走行で １５～１６ｋｍ/Ｌ （エアコンなしは+１ｋｍ改善）
と、大体はこのような感じだ。
ＳＵＶは車両の高さがあるので、高速走行時に空気抵抗の影響を受けやすい。
なので、車両の速度を上げるほどに燃費は悪化する傾向になる。
燃費を意識するならば、時速９０キロ位までに抑えておくことが必要だ。
走行方法としては、なるべく速度の加減速を少なくしていくことが必要。
例えば前方車に追いついてしまって、追い越し車線に入り加速して追い越す、といったことを繰り返していると燃費は良くない結果になる。
クルーズコントロールなどを使って時速９０ｋｍにセットして、前方車を追随していけばかなりの燃費が期待できる。１７～１８ｋｍ/Ｌは行けるような印象だ。
ポイントとしては時速９０キロをキープすること。
なぜか？
これ以上早いと走行車線ではすぐに先行車に追いついてしまい、追い越しをかければ自然と速度の加減速が多くなってしまうからだ。
トラックは大体走行車線を時速９０ｋｍで走行していることが多い。
なので、トラックの時速９０ｋｍのペースと同様にセットして、走行車線を追い越しをかけずに、クルーズを時速９０ｋｍのペースでセットして、時速９０ｋｍの速度を維持し続ける走行が出来れば、かなりいい燃費が期待できるのではないかと思う。
燃費のいい、悪いについては人それぞれ感じ方が違うと思うが、車重1900キロクラスのSUVとしてはまずまずの燃費をしているのではないだろうか。
ちなみに一般道でもだいたい
市街地なら１５～１６ｋｍ/Ｌ（市街地）
郊外の国道なら１７～１８ｋｍ/Ｌ（郊外の国道）
といったところの燃費になることが多い。
以上。アウトランダーPHEVの充電なしでの燃費報告でした。
